Xác định lỗi xe phun xăng điện tử bằng máy Motoscan

Thiet bi xac dinh loi xe may  -Thiết bị sử dụng cho các xưởng sửa chữa và các trường đào tạo nghề để xác định lỗi hệ thống điện và điện tử của hầu hết các loại xe máy thế hệ mới sử dụng hệ thống phun xăng và đánh lửa điện tử ở thị trường Việt Nam và các nước trên thế giới.

Các chức năng của máy Motoscan
- Đọc/Xóa mã lỗi lưu trong hộp điều khiển điện tử (ECU).

- Xem thông số hiện hành:

+ Điện áp và góc mở cảm biến vị trí bướm ga.

+ Điện áp và nhiệt độ cảm biến nhiệt độ khí nạp.

+ Điện áp và áp suất cảm biến áp suất khí nạp.

+ Điện áp và nhiệt độ cảm biến ECT (nhiệt độ động cơ).

+ Điện áp cảm biến khí thải Oxy.
+ Tốc độ động cơ.

+ Tốc độ xe.

+ Trạng thái bơm xăng.

+ Góc đánh lửa sớm.

+ Thời gian phun.

+ Điện áp ắc quy vv…

- Kích hoạt cơ cấu chấp hành: Van IAC, kim phun, bô bin (đánh lửa)…
- Tra cứu nội dung mã lỗi, gợi ý sửa chữa sai hỏng của động cơ cho hệ thống cảm biến, cơ cấu chấp hành, ECU phun xăng điện tử và đánh lửa.

- Kiểm tra dung lượng và chất lượng ắc quy.

- Kiểm tra điện áp ra của máy phát điện.

- Kiểm tra tỷ lệ hòa khí (mức độ hao phí nhiên liệu) cho tất cả các loại mô tô, xe máy bao gồm cả xe thế hệ cũ sử dụng bộ chế hòa khí (tùy chọn thêm).
Phạm vi sử dụng của máy Motoscan
- MOTOSCAN là thiết bị rất hữu dụng cho xưởng sửa chữa mô tô, xe máy.

- Giáo cụ cho các trung tâm, trường đào tạo kỹ thuật sửa chữa xe máy.

- MOTOSCAN sử dụng để đọc/xóa mã lỗi, xem thông số hiện hành, kích hoạt cơ cấu chấp hành, tra cứu nội dung mã lỗi, gợi ý sửa chữa sai hỏng của hầu hết các xe mô tô của nhà sản xuất HONDA, YAMAHA, SYM, PIAGGIO, SUZUKI.

- Một bán thành phẩm sử dụng ghép nối với mô hình dạy học tổng thành phun xăng điện tử mô tô, xe máy.

- Một thiết bị kiểm tra an toàn cho các hội câu lạc bộ mô tô và xe cá nhân.


Kết luận
MOTOSCAN là người bạn thân thiện với người thợ trong các xưởng sửa chữa mô tô, xe máy để xác định lỗi, kiểm tra A/F, kiểm tra ắc quy và máy phát điện cho hầu hết các loại mô tô, xe máy.

Sản phẩm được thiết kế dạng thiết bị cầm tay, nhỏ gọn, sử dụng đơn giản với tiếng Việt, giá thành thấp, phù hợp với các xưởng sửa chữa vừa và nhỏ.

MOTOSCAN – THIẾT BỊ XÁC ĐỊNH LỖI XE MÁY MÔ TÔ PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ

Phiên bản mới nhất 4.8 & 5.8 .

. Hỗ trợ giao tiếp với MOTOBOX để thực hiện các chức năng đặc biệt .

Sửa chữa nâng cấp phần mềm bên trong ECU cho các xe PIAGIO / VESPA sử dụng ECM MIU G3 & HONDA LEAD 125, SH MODE . AIR BLADE 125 .

-Hiệu chỉnh chuẩn giá trị công tơ mét điện tử ODO cho các xe HONDA , YAMAHA

-Hổ trợ chức năng mô phỏng tín hiệu ECU phục vụ việc giả lập tín hiệu chuẩn đoán và sửa chữa phần cứng ECU .

. Nâng cấp các chức năng chuẩn đoán cho xe KYMCO thong số hiện hành , reset van điện TBI/ADV , reset ECM .

. Bổ sung & nâng cấp chuẩn đoán nâng cao hướng đối tượng cho các xe HONDA , KYMCO , SWM , PIAGIO , YAMAHA .

. Cập nhập thêm các xe mới của các nhà sản xuất .

. Tăng tốc bộ sử lý bấm , vi sử lý trung tâm & dung lượng bộ nhớ .   

- MOTOSCAN là thiết bị sử dụng cho các xưởng sửa chữa và các trường đào tạo nghề để xác định lỗi hệ thống điện và điện tử của hầu hết các loại xe máy thế hệ mới sử dụng hệ thống phun xăng và đánh lửa điện tử ở thị trường Việt Nam và các nước trên thế giới.
- Là người bạn thân thiết với người thợ trong các xưởng sửa chữa mô tô, xe máy nhiều năm qua để: Xác định lỗi, Sửa chữa lỗi, Hỗ trợ công cụ đo chuyên dụng và Tra cứu thông tin, sơ đồ mạch điện, thông số kỹ thuật chuẩn cho hầu hết các loại mô tô, xe máy.
- Từ phiên bản MOTOSCAN 5.8 đã hỗ trợ chức năng giao tiếp với bộ phụ trợ dữ liệu MOTOBOX để thực hiện thêm nhiều chức năng chuyên sâu, đặc biệt cho người sửa chữa điện tử xe máy chuyên nghiệp như : Hiệu chuẩn Công tơ mét ( ODO ) , Lập trình lại ECM, Mô phỏng tín hiệu ECU…
- MOTOSCAN 5.8 đã hỗ trợ chức năng cao cấp sử dụng giải pháp chẩn đoán bằng phân tích dữ liệu tự động có khả năng tìm thấy các lỗi khó không báo đèn MIL như: lỗi chế độ Idling stop, òa ga, ăn xăng, yếu máy, khó khởi động và kể cả những lỗi phần cơ khí mà các máy chẩn đoán thông thường không thể thực hiện được.
- Hỗ trợ mạnh các chức năng lập trình, hiệu chỉnh và cài đặt các tham số trong ECU như: lập trình chìa khóa điện tử, lập trình điểm 0 của cảm biến TPS, lập trình tỷ lệ hòa khí, tốc độ không tải và hiệu chỉnh độ rộng xung điều khiển phun nhiên liệu vv...
- Hỗ trợ chức năng thông tin như: phiên bản của ECM, sơ đồ mạch điện, thông số kỹ thuật tiêu chuẩn và gợi ý sửa chữa bằng MOTODATA
- Sản phẩm được thiết kế dạng thiết bị cầm tay, nhỏ gọn, sử dụng đơn giản với tiếng Việt, giá thành thấp, phù hợp với các xưởng sửa chữa vừa và nhỏ.
 

                         Model : thiet bi xac dinh loi xe may MOTOSCAN 5.8 M

Các lỗi thường gặp của hệ thống phun xăng điện tử

thiet bị xac dinh loi xe may - thợ sửa xe mang thể biết chính xác đồ vật nào bị lỗi hay hỏng để sở hữu thể lên phương án khắc phục, không như mang xe sử dụng bộ chế hòa khí nên mò mẫm từ phòng ban.

Bơm xăng chạy yếu hoặc ko chạy, bộ điều khiển trọng điểm tâm hỏng, kim phun bị tắc,… là những bệnh thường gặp nhất của hệ thống phun xăng điện tử.
Hệ thống phun xăng điện tử (EFI) đã chứng tỏ được điểm cộng nổi bật của kỹ thuật này bằng sự phổ biến của hệ thống EFI trên thị trường hiện nay. Thậm chí là Honda Việt Nam còn đưa hệ thống này lên dòng xe máy Future Neo Fi. Hệ thống phun xăng điện tử (EFI) giúp động cơ làm việc ổn định, nâng cao công suất và làm cho giảm mức lãng phí nguyên liệu nhờ thông minh hóa lượng xăng bơm để tạo hòa khí có tỉ lệ cháy thấp trên từng xi-lanh.
Để sở hữu thể hoạt động thông thường, EFI nên đa số tham số như tốc độ trục khuỷu và gốc quay, nhiệt độ khí nạp, nhiệt độ nước khiến mát, lưu lượng khí nạp, nồng độ oxy ở khí thải, tỷ lệ hỗn tạp,… các con số này được thu thập từ những cảm biến được đặt khắp nơi trong động cơ.
tỉ dụ như cảm biến phát hiện nồng độ oxy dư trong khí thải quá lớn, thì bộ điều khiển trọng tâm (ECU) sẽ ra lệnh cho hệ thống bơm ít xăng đi, khiến cho sao cho nhiên liệu luôn cháy hết.

Cũng vì do bắt buộc quá rộng rãi thông số để hợp lý hóa giai đoạn phung nhiên liệu cần đồ vật phun xăng điện tử (EFI) cực kỳ dễ gặp sự cố ngoài ý muốn. Chỉ nên 1 cảm biến nào ấy hoạt động ko phải chăng và gửi sai thông báo sẽ làm cho ảnh hưởng tới đa số hệ thống. nếu như 1 thiết bị nào ấy hỏng hoặc một cảm biến bị “chết”, tham số mà cảm biến hay thiết bị chịu trách nhiệm sẽ báo lỗi lên đồng hồ “Check Engine”.
các sự cố liên quan tới từng cảm biến đã được mã hóa trong bộ ECU. các công nghệ viên dùng bộ giải mã đề đọc lỗi, kiểm tra. đồ vật này có thể bị xóa khỏi bộ nhớ của ECU trong nếu lỗi với liên qua tới phần mềm, nhưng liên quan tới phần cứng thì nên buộc phải tu chỉnh. Nhưng nhờ thiet bi xác dinh loi xe may này, thợ sửa xe sở hữu thể biết chuẩn xác vật dụng nào bị lỗi hay hỏng để mang thể lên phương án khắc phục, ko như mang xe dùng bộ chế hòa khí phải mò mẫm từ phòng ban.

các dấu hiệu dễ nhận biết lúc hỏng hóc của vật dụng phun xăng điện tử là hao xăng bất thường, hay chết máy, không khởi động được. khi gặp các nếu như như thế, điều thứ 1 bạn bên nghĩ đến thứ 1 là hệ thống bơm nhiên liệu. ko giống như bộ chế hòa khí, EFI tiêu dùng bơm điện. Để sở hữu thể biết bơm điện có hoạt động hay ko, bạn mang thể nghe qua mồm ống đổ xăng lúc đống mạch điện bơm. tuy nhiên, việc bơm lưu lượng rẻ hoặc ko đủ áp xuất cũng với thể gây chết động cơ.

trường hợp đồ vật bơm ko với trục trệu gì thì bạn có thể kiểm tra tới những đường dẫn nguyên liệu. nếu dưới nắp ca-pô mang mùi xăng sặc sụa, đấy sở hữu thể là dấu hiệu của một vết hở. Còn trong ví như xăng rỉ thành từng giọt thì rẻ nhất bạn bắt buộc tới các garage để hàn lại.
với thể đề cập sự cố nghiêm trọng nhất là ở kim phun và động cơ, hai nơi bị nghi vấn phổ biến nhất. Trong công đoạn phun, giả dụ chất lượng vật liệu không được phải chăng, bộ lộc làm việc không hiệu quả sẽ cực kỳ dễ dẫn đến việc kim phun bị đóng cặn hoặc tệ hơn là bị tắc. lúc mà kim bị tắc, lượng xăng chế tạo ko đủ theo nhu cầu thực tế nên xe thường bị chết máy và yếu. ngoài ra, những yếu tố khác gây ảnh hưởng đến hoạt động của kim phun có thể là do đường điện không đáp ứng đươc yêu cầu.
Và vấn đề chung cục sở hữu thể nằm ở chính thứ điều khiển trọng tâm. Bạn bắt buộc thay mới nó lúc đã xác định chắc chắn hỏng. bây giờ, những ECU đều được phân phối riêng cho từng dòng xe và các tham số, nhắc cả những dữ liệu chuẩn được lưu trong bộ nhớ PROM hay các kết cấu vi mạch, người sử dụng chẳng thể biết được.
do vậy, khi sở hữu xảy ra bất kỳ hỏng hóc nào thì chỉ có thể kiểm tra những tham số ra và vào của ECU để đánh giá tình trạng hoạt động của thiết bị. ví như các cảm biến đều hoạt động ko thấp nhưng đồ vật điều khiển như kim phun xăng không kích hoạt chứng tỏ là ECU bị hỏng.