Các lỗi thường gặp của hệ thống phun xăng điện tử

thiet bị xac dinh loi xe may - thợ sửa xe mang thể biết chính xác đồ vật nào bị lỗi hay hỏng để sở hữu thể lên phương án khắc phục, không như mang xe sử dụng bộ chế hòa khí nên mò mẫm từ phòng ban.

Bơm xăng chạy yếu hoặc ko chạy, bộ điều khiển trọng điểm tâm hỏng, kim phun bị tắc,… là những bệnh thường gặp nhất của hệ thống phun xăng điện tử.
Hệ thống phun xăng điện tử (EFI) đã chứng tỏ được điểm cộng nổi bật của kỹ thuật này bằng sự phổ biến của hệ thống EFI trên thị trường hiện nay. Thậm chí là Honda Việt Nam còn đưa hệ thống này lên dòng xe máy Future Neo Fi. Hệ thống phun xăng điện tử (EFI) giúp động cơ làm việc ổn định, nâng cao công suất và làm cho giảm mức lãng phí nguyên liệu nhờ thông minh hóa lượng xăng bơm để tạo hòa khí có tỉ lệ cháy thấp trên từng xi-lanh.
Để sở hữu thể hoạt động thông thường, EFI nên đa số tham số như tốc độ trục khuỷu và gốc quay, nhiệt độ khí nạp, nhiệt độ nước khiến mát, lưu lượng khí nạp, nồng độ oxy ở khí thải, tỷ lệ hỗn tạp,… các con số này được thu thập từ những cảm biến được đặt khắp nơi trong động cơ.
tỉ dụ như cảm biến phát hiện nồng độ oxy dư trong khí thải quá lớn, thì bộ điều khiển trọng tâm (ECU) sẽ ra lệnh cho hệ thống bơm ít xăng đi, khiến cho sao cho nhiên liệu luôn cháy hết.

Cũng vì do bắt buộc quá rộng rãi thông số để hợp lý hóa giai đoạn phung nhiên liệu cần đồ vật phun xăng điện tử (EFI) cực kỳ dễ gặp sự cố ngoài ý muốn. Chỉ nên 1 cảm biến nào ấy hoạt động ko phải chăng và gửi sai thông báo sẽ làm cho ảnh hưởng tới đa số hệ thống. nếu như 1 thiết bị nào ấy hỏng hoặc một cảm biến bị “chết”, tham số mà cảm biến hay thiết bị chịu trách nhiệm sẽ báo lỗi lên đồng hồ “Check Engine”.
các sự cố liên quan tới từng cảm biến đã được mã hóa trong bộ ECU. các công nghệ viên dùng bộ giải mã đề đọc lỗi, kiểm tra. đồ vật này có thể bị xóa khỏi bộ nhớ của ECU trong nếu lỗi với liên qua tới phần mềm, nhưng liên quan tới phần cứng thì nên buộc phải tu chỉnh. Nhưng nhờ thiet bi xác dinh loi xe may này, thợ sửa xe sở hữu thể biết chuẩn xác vật dụng nào bị lỗi hay hỏng để mang thể lên phương án khắc phục, ko như mang xe dùng bộ chế hòa khí phải mò mẫm từ phòng ban.

các dấu hiệu dễ nhận biết lúc hỏng hóc của vật dụng phun xăng điện tử là hao xăng bất thường, hay chết máy, không khởi động được. khi gặp các nếu như như thế, điều thứ 1 bạn bên nghĩ đến thứ 1 là hệ thống bơm nhiên liệu. ko giống như bộ chế hòa khí, EFI tiêu dùng bơm điện. Để sở hữu thể biết bơm điện có hoạt động hay ko, bạn mang thể nghe qua mồm ống đổ xăng lúc đống mạch điện bơm. tuy nhiên, việc bơm lưu lượng rẻ hoặc ko đủ áp xuất cũng với thể gây chết động cơ.

trường hợp đồ vật bơm ko với trục trệu gì thì bạn có thể kiểm tra tới những đường dẫn nguyên liệu. nếu dưới nắp ca-pô mang mùi xăng sặc sụa, đấy sở hữu thể là dấu hiệu của một vết hở. Còn trong ví như xăng rỉ thành từng giọt thì rẻ nhất bạn bắt buộc tới các garage để hàn lại.
với thể đề cập sự cố nghiêm trọng nhất là ở kim phun và động cơ, hai nơi bị nghi vấn phổ biến nhất. Trong công đoạn phun, giả dụ chất lượng vật liệu không được phải chăng, bộ lộc làm việc không hiệu quả sẽ cực kỳ dễ dẫn đến việc kim phun bị đóng cặn hoặc tệ hơn là bị tắc. lúc mà kim bị tắc, lượng xăng chế tạo ko đủ theo nhu cầu thực tế nên xe thường bị chết máy và yếu. ngoài ra, những yếu tố khác gây ảnh hưởng đến hoạt động của kim phun có thể là do đường điện không đáp ứng đươc yêu cầu.
Và vấn đề chung cục sở hữu thể nằm ở chính thứ điều khiển trọng tâm. Bạn bắt buộc thay mới nó lúc đã xác định chắc chắn hỏng. bây giờ, những ECU đều được phân phối riêng cho từng dòng xe và các tham số, nhắc cả những dữ liệu chuẩn được lưu trong bộ nhớ PROM hay các kết cấu vi mạch, người sử dụng chẳng thể biết được.
do vậy, khi sở hữu xảy ra bất kỳ hỏng hóc nào thì chỉ có thể kiểm tra những tham số ra và vào của ECU để đánh giá tình trạng hoạt động của thiết bị. ví như các cảm biến đều hoạt động ko thấp nhưng đồ vật điều khiển như kim phun xăng không kích hoạt chứng tỏ là ECU bị hỏng.